強基達(dá)標(biāo)提質(zhì)增效鐵路改革聚焦后高鐵時代
更新時間：2022-04-11 09:35:03 思想學(xué)習(xí) 我要投稿
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強基達(dá)標(biāo)是鐵路創(chuàng)新發(fā)展的需要，提質(zhì)增效是鐵路職工的愿望。強基達(dá)標(biāo)是手段，提質(zhì)增效是目標(biāo)，兩者互為統(tǒng)一。下面是小編整理的一些相關(guān)資料，希望對您有所幫助。
強基達(dá)標(biāo)提質(zhì)增效鐵路改革聚焦后高鐵時代 篇1
20xx年之始，鐵路總公司黨組提出“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作任務(wù)，這將成為鐵路當(dāng)前及今后時期各項工作的主題，并將成為引領(lǐng)鐵路奮力開創(chuàng)安全穩(wěn)定、改革發(fā)展新局面的決心和信心。
隨著春運的結(jié)束。初創(chuàng)始以的鐵路總公司在新一年的開頭就進(jìn)入了一個劇烈轉(zhuǎn)型，積極改革，努力發(fā)展的新時期。高鐵提速，新干線開通，車票調(diào)價，一系列變革的舉措讓鐵路多次成為輿論熱議的焦點，在一片喧囂聲中，鐵路如何立足于自身特點，服務(wù)群眾，盈利創(chuàng)收，在時代的浪潮為自己爭取一席之地？鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福在中國鐵路總公司工作會議上作了《強基達(dá)標(biāo)提質(zhì)增效奮力開創(chuàng)鐵路改革發(fā)展新局面》的報告，以“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”為鐵路發(fā)展提出了新局面，新形勢下的破題新思路。
何為“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”，如何才能做到“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”？要正確理解這個問題，還要與鐵路當(dāng)前所面臨的問題和改革的主題結(jié)合起來，一方面，近年來鐵路雖然實現(xiàn)了許多方面的跨越式發(fā)展，在國際上引起斐然聲譽，但自身的發(fā)展模式仍面臨困境，高昂的負(fù)債和成本依然困擾著鐵路日常的健康運營，發(fā)展高鐵與維持成本；服務(wù)社會與經(jīng)營創(chuàng)收；建設(shè)高鐵與運營普通列車之間資源的`分配和平衡仍存在著爭議，解決這一問題，需要鐵路人發(fā)揮吃苦耐勞，勇于開拓的精神。一方面要對當(dāng)前的工作保質(zhì)保量，提升服務(wù)質(zhì)量和運營能力，做好成本控制與資源節(jié)約，另一方面也需要在工作方式上不斷創(chuàng)新，開源節(jié)流，尋找更多創(chuàng)收的業(yè)務(wù)和途徑，提升鐵路整體的造血和輸血的能力，吸引更多的旅客選擇鐵路，相信鐵路，把鐵路作為自己出行的首選，形成鐵路與旅客之間良性的互動與循環(huán)。“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”為鐵路實現(xiàn)新發(fā)展提供了鮮明的保證和破題的良方。
鐵路要實現(xiàn)提質(zhì)增效目標(biāo)，還要求鐵路人不忘初心，做好自己的本職工作，在改革當(dāng)中始終堅持安全第一，質(zhì)量為先，用100%的安全換取旅客100%的信任，同時保證旅客購票的高效，便捷，快速，在這個高速發(fā)展的“后高鐵時代”，應(yīng)該讓旅客看到，鐵路的告訴不僅表現(xiàn)在高鐵的車速上，更體現(xiàn)在旅客從走進(jìn)火車站起那一刻的方方面面，通過堅持“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”，不斷進(jìn)步，讓越來越多的老百姓能夠搭上高鐵這趟”新時代的列車。
強基達(dá)標(biāo)提質(zhì)增效鐵路改革聚焦后高鐵時代 篇2
北京縱橫機電科技有限公司的程建華副研究員手里有許多披著“中國紅”的元器件，比較其他各國綠色的電路板，這一抹亮麗的紅色似乎也傳達(dá)著不同意味——在這位工作30余年的老先生眼中，這是“中國制造”的標(biāo)志：“我想到要在產(chǎn)品設(shè)計中融入中國元素，讓更多人知道，中國動車組澎湃的動力來自中國制造！”現(xiàn)在，他所設(shè)計的帶有“中國結(jié)”等造型的產(chǎn)品已安裝在時速350公里、時速250公里復(fù)興號動車組上，投入了實車運用。
為什么要造復(fù)興號？這是一個看似簡單卻實際不簡單的問題。2004年起，鐵道部通過引進(jìn)4家國外企業(yè)高速動車組技術(shù)并消化吸收再創(chuàng)新，研發(fā)制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17種型號動車組，統(tǒng)稱為“和諧號”，為中國高鐵的發(fā)展揭開了嶄新的一幕。
但自主知識產(chǎn)權(quán)的缺乏也給和諧號的運維帶來了很大問題。不同型號動車組構(gòu)造不同，車輛之間難以互聯(lián)互通，零配件也不能通用互換，鐵路職工還得把所涉及車型的操作規(guī)則全部學(xué)一遍。此外，我國南北跨度長、地形起伏大，世界上找不到第二個高鐵運營里程如此龐大的國家，更沒有哪個國家的高鐵運營環(huán)境能同日橫跨“冬夏”，這樣的地理環(huán)境也給高鐵發(fā)展提出了特殊的要求。為了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，打造不被別人“掐脖子”、適應(yīng)中國國情的高鐵，也為了中國高鐵未來成為“走出去”的鮮亮名片，設(shè)計制造中國標(biāo)準(zhǔn)動車組提上了日程。2012年，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車集團(tuán)和多家科研企事業(yè)單位，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作。
光榮的背后是汗水澆灌的長征路。作為驗證優(yōu)化列車各項性能的'最后一道關(guān)卡，整車試驗是必不可少也不容疏忽的環(huán)節(jié)。為了確保復(fù)興號安全性優(yōu)，參與復(fù)興號工作的鐵路職工們依次在鐵科院環(huán)行試驗線、長吉客專、大西綜合試驗段、鄭徐客專、哈大客專進(jìn)行試驗，歷時16個月，其間在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組上布置測點近3000個，在地面60個工點布置測點上千個，運用考核試驗考核里程超過60萬公里，是迄今為止試驗周期最長、試驗項目最多的高速動車組綜合試驗。鄭徐客專高速試驗更是完成了時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行高速綜合試驗，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀(jì)錄。
2017年6月26日，代表著世界先進(jìn)水平、被命名為復(fù)興號的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵驚艷亮相，開啟了中國鐵路技術(shù)裝備一個嶄新時代。
據(jù)原中國鐵路總公司科技管理部主任、現(xiàn)任鐵科院集團(tuán)公司黨委書記、董事長周黎介紹，在采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
強基達(dá)標(biāo)提質(zhì)增效鐵路改革聚焦后高鐵時代 篇3
2018年在上海國家會展中心舉行的首屆中國國際進(jìn)口博覽會上，復(fù)興號動車組列車模型、京滬線列車模擬駕駛仿真器也參加了展出，向全世界展示了中國高鐵的突出成就和創(chuàng)新歷程，讓每一位中國人自豪的同時也給人激勵、催人奮進(jìn)。
未來復(fù)興號家族將會涵蓋350km/h、250km/h、200km/h、160km/h等不同速度級、不同編組、動力集中或者動力分散各種車型，并在普通型基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整以適應(yīng)高寒高原抗風(fēng)沙等不同運用區(qū)域環(huán)境的要求。這些不同產(chǎn)品將沿用時速350公里復(fù)興號的平臺和研制模式，從中國高鐵運輸需求出發(fā)，堅持以我為主開展技術(shù)攻關(guān)。
為滿足北京2022年冬奧會及京張高鐵的'運輸需求，以現(xiàn)有復(fù)興號CR400BF型動車組為基礎(chǔ)研制的京張高鐵智能型動車組，在智能化、安全舒適、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)突破，在充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化傳承以及前期眾創(chuàng)成果等要素的基礎(chǔ)上，組織優(yōu)化設(shè)計形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。這也標(biāo)志著更高程度的高寒和山區(qū)適應(yīng)性、技術(shù)性能及智能化水平。
除了在國內(nèi)運用外，中國鐵路還將以“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。印尼雅萬高鐵采購中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，就是中國高鐵“走出去”的第一單。
10年前，中國主要是引進(jìn)和取經(jīng)，現(xiàn)在很多企業(yè)也來向中國的復(fù)興號取經(jīng)。如今，中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進(jìn)。“‘復(fù)興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型，像印尼雅萬高鐵，全是中國技術(shù)，中國產(chǎn)品，中國標(biāo)準(zhǔn)。”原中國鐵路總公司總工程師、現(xiàn)任中國工程院副院長何華武院士說。
強基達(dá)標(biāo)提質(zhì)增效鐵路改革聚焦后高鐵時代 篇4
7月21號，擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的最新一代高鐵復(fù)興號在京津城際開跑，它象征著中國高鐵進(jìn)入了更加嶄新的時代。
風(fēng)馳電掣的高鐵拉近了人與人，城市與城市之間的距離，它讓我們的生活發(fā)生了巨大的改變。我作為一名高鐵的'小乘客也頗有感受。記得我小時候第一次乘坐綠皮火車去武夷山看望外婆。當(dāng)時我年紀(jì)小，媽媽還特地為我訂了軟臥車廂。可我的乘坐感覺并不好，速度可慢了，從廈門到武夷山用了十四個小時，比汽車還慢，車內(nèi)環(huán)境也不怎么樣，到目的地后大家都覺得十分疲勞，當(dāng)時，我覺得去一次武夷山可真不容易啊！
過了兩年，和諧號動車開通了，我回武夷山的時間也縮短了一半。我們先坐動車到福州，再坐五個小時的綠皮火車到武夷山，一共只要七個小時。
又過了兩年，合福高鐵開通了，回武夷山的路更短了。中午吃過飯，我們坐在寬敞舒適的車廂里，聊聊天，玩玩手機，不到一會兒工夫，竟到了武夷山了。外婆準(zhǔn)備好了豐盛的晚餐迎接我們。有了便捷的高鐵，我們回武夷山的次數(shù)也更多了。
中國鐵路的發(fā)展速度見證了中國綜合國力的發(fā)展。改革開放四十周年，中國發(fā)生了翻天覆地的變化，我們?yōu)榇烁械綗o比的驕傲和自豪。我們作為中國力量的新一代，因深知：少年強，則國強。我們從小要刻苦學(xué)習(xí)，立志為祖國的建設(shè)注入新的力量！
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